“無(wú)墩之姿”守護千年運河 “鋼鐵積木”演繹月之美學(xué)——集團揚州二里橋路曲江大橋建成通車(chē)
返回列表
4月18日上午，集團承建的揚州二里橋路曲江大橋正式通車(chē)運營(yíng)。作為運河兩岸經(jīng)濟互通的新紐帶，大橋建成通車(chē)后將極大改善揚州市交通條件，有效分擔揚州老城區與新城市中心商務(wù)區的交通壓力，承擔城市路網(wǎng)的銜接與轉換功能，為城東經(jīng)濟發(fā)展注入新活力，為兩岸經(jīng)濟、文化、社會(huì )發(fā)展提供有力支撐。
集團承建的二里橋路跨京杭運河節點(diǎn)工程（曲江大橋）項目連續上跨濱河西路、京杭運河、東外灘路（規劃），主橋采用“鋼箱提籃拱”結構，由拱肋和交織的橫撐組成，相依相靠，形成穩定結構。設計靈感源自揚州“月亮城”的文化意象。側觀(guān)橋體，兩向內收攏的拱肋形如彎月，網(wǎng)狀橫撐交織成輕盈的弧線(xiàn)；夜間燈光亮起時(shí)，橋影與水中明月相映成趣，恰似“二分明月落長(cháng)河”的詩(shī)意畫(huà)卷。橋型勾勒出了古樸靜謐的揚州，穿越千年，風(fēng)姿如故，它宜清風(fēng)、宜月色，人與自然相互包容，與揚州打造“文化旅游名城、生態(tài)宜居名城” 的規劃相得益彰。
曲江大橋最引人注目的特點(diǎn)，是成為京杭運河揚州段唯一一座“河面無(wú)墩”的橋梁。站在橋頭遠眺，主橋以單跨165米的跨度凌空跨越運河，橋下航道暢通無(wú)阻，貨船往來(lái)如常。傳統跨航道橋梁需設置橋墩，但京杭運河航運繁忙，若設置橋墩，不僅影響通航效率，還可能改變水流方向，威脅河堤安全。
面對各項技術(shù)難題，項目部劃分“黨員責任區”，設立“黨員先鋒崗”，將黨員突擊隊、青年突擊隊成員分布在施工現場(chǎng)各個(gè)環(huán)節，確保每段工序連續、均衡流水作業(yè)，通過(guò)拱肋與吊索的力學(xué)組合，將整體頂推重量將近5000噸的“大塊頭”整體“懸吊”于運河之上。
沒(méi)有橋墩支撐，如何讓主橋跨越百米寬的運河？項目團隊顛覆傳統進(jìn)行創(chuàng )新施工：在運河西岸整體拼裝完成后，用“步履式頂推”技術(shù)將主橋“推”至對岸。頂推過(guò)程中，16組千斤頂組成“機械腿”，配合前導梁系統，以每次40cm的步幅循環(huán)推進(jìn)。為確保精度，工程采用電磁比例換向閥與位移反饋相結合，實(shí)現頂推過(guò)程的無(wú)極調速與位移同步控制，運行更加平穩，累計頂推行程達165米，誤差控制在3毫米以?xún)取?/span>
曲江大橋的另一大創(chuàng )新在于全橋采用裝配式施工。主橋主體全部為鋼結構，整體用鋼量約4500噸，主橋拱肋、橫撐等部件在工廠(chǎng)預制后運至現場(chǎng)，像“搭積木”般拼裝成型。這種工藝不僅使構件精度達到毫米級，還能保障京杭大運河作為二級航道日通航量400-500艘船只的正常通行，同時(shí)，還減少建筑垃圾、工地揚塵和縮減施工時(shí)間，契合揚州打造“生態(tài)宜居名城”的城市定位。
項目建設過(guò)程中，成功研發(fā)《一種鋼箱提籃拱橋空間網(wǎng)狀風(fēng)撐結構及施工方法》《一種粉砂地質(zhì)深基坑降水裝置》等6項專(zhuān)利；《研制新型頂推支架沉降測量裝置》榮獲2024年度全省QC成果一等獎；《一種鋼結構機器人焊接工藝》榮獲2024年度全省住建系統“五小”成果競賽三等獎；《繁忙河道鋼拱橋步履式頂推施工工法》等2項工法榮獲市交通工程建設工法。各項技術(shù)創(chuàng )新成果的總結與應用，有效提高了施工效率，降低了施工成本，為企業(yè)后續開(kāi)展同類(lèi)型項目施工積累了重要的技術(shù)參數和實(shí)戰經(jīng)驗。
下一步，集團將繼續發(fā)揚“拼搏、創(chuàng )新、團隊、奉獻”的城建鐵軍精神，深耕華東區域市場(chǎng)，用匠心筑造精品工程，為華東區域城市建設發(fā)展貢獻“城建鐵軍”力量。
